随着新能源汽车的逐渐普及，作为补能方式的重要方式——充电桩慢慢步入了人们的视野。与各大车企正在研究的半小时内就能充满的超级快充不同，充电桩俗称“慢充”，实际上是一个带控制的插座,输出的是交流电通过车载充电机进行变压整流，由于车载充电机功率限制的原因,充电桩的功率一般较小。 　　

相信很多人都有这样的疑惑：有了超级快充为什么还要发展充电桩? 　　

充电桩数量成短板，滞后新能源产业发展 　　

    在国家新能源战略引导和企业的不断努力之下，我国新能源汽车行业慢慢步入正轨。据统计，2021年全年，中国新能源汽车销量超352万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车保有量达784万辆，而与之对应的是，2021年中国充电桩保有量为196.2万台。就充电桩数量而言，明显滞后新能源汽车产业的发展。 　　

快充影响电池寿命，引发部分用户担忧 　　

    目前市面上绝大部分的快充技术都是采用大电流充电。在大电流快充模式下，动力电池存在过流过充的情况，如果此时动力电池管理系统不到位，就有可能导致热失控，存在一定的安全隐患，此外频繁的快充易影响动力电池的寿命，也引起了部分用户的担忧。充电桩采用的是慢充，对动力电池的使用寿命影响较小，此外晚上的波谷充电，还可以大幅降低充电费用。 　　

换电站建设进度较慢，补能需求旺盛 　　

    除了充电桩，电动汽车的另一种补能方式——换电在最近也被频繁提及。全国人大代表曾庆洪、陈虹、周福庚等纷纷建议推动住宅小区充换电设施的建设运营，加快推动“车电分离”应用落地。此外，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊建议：将换电站作为新基建重点，有效解决续航里程有限的痛点，为“蓝天保卫战“贡献力量。 　　虽然行业近几年也不断探索，但换电网络始终难以支撑电动车补能的数量，再加上换电站的建设成本高昂，电池的品牌、技术规格不同，难以形成规模化效应，换电目前在我国新能源汽车补能市场的发展不尽人意。其背后旺盛的补能需求刺激了充电桩的发展。 　　

国家及地方政策推动，充电桩发展动力充足 　　

    “十四五”期间，我国部分省份提出了电动汽车充电桩建设的发展目标。其中，广东、山东和北京提出了至2022年的充电桩建设数量目标，江西提出要实现高速公路服务区充电桩全覆盖;贵州和安徽对2023年的累计充电桩数量做出了规划。 　　

    此外，湖南计划到2025年充电设施保有量超40万个，而上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩。近日，四川省印发了《四川省“十四五”能源发展规划》，提出到2025年，力争建成充电桩12万个，总充电功率220万千瓦，满足电动汽车出行需求。2022年3月8日，上海市道路停车场示范项目——黄浦区丽园路充电站，正式投入使用。 　　

    按照当前发展趋势，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，而根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿级的充电桩基础设施建设市场。